关于自动驾驶、仿生人形机器人……汽车界代表委员都说了啥？？

2023年全国“两会”即将召开，雷军、何等汽车行业代表也就汽车行业发展提出了相关建议和提案。通过梳理汽车行业代表的提案，今年两会汽车行业将继续聚焦于大力支持新能源汽车发展，推进自动驾驶相关立法工作。

全国人大代表、驰鹏汽车董事长何提交了《关于探索加快自动驾驶应用落地体系化保障的建议》。

何认为，随着自动驾驶技术的加速发展和应用，系统保障和支持不完善的问题日益突出，包括法律法规保障、安全机制保障和基础设施保障。

针对我国智能网联汽车产业快速发展，自动驾驶技术加速研发和落地，何提出三点建议：加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作，探索建立自动驾驶技术和自动驾驶汽车保险产品体系，加快城市高精地图审核进程。

关于法律法规的保护，何指出，2021年修订的《道路交通安全法》没有充分考虑自动驾驶技术的快速发展过程和独特性，包括没有考虑智能网联汽车运营中交通事故责任认定的特殊性，自动驾驶系统运营中交通事故的认定和赔偿无法区分。

因此，他建议加快和完善相应法律法规的制定和修订，明确法律要求、产品准入要求、事故认定界限、产品责任等。当自动驾驶系统运行时。

关于保障机制，何认为，由于自动驾驶的法律法规和政策不完善，责任主体难以界定，事故赔偿规则缺失，理赔难界定，相关数据缺乏，国内没有成熟的自动驾驶保险产品。

基于此，他建议探索建立自动驾驶技术和自动驾驶车辆保险产品体系。首先是制定自动驾驶汽车保险的纲领性方案；二是鼓励部分地区先行开展自动驾驶保险创新；三是鼓励自动驾驶车企参与保险产品创新。

何特别指出，目前自动驾驶汽车企业在技术和数据上具有优势，但仍缺乏与保险行业的有效协调。建议相关部门出台激励政策和机制，引导和推动自动驾驶汽车生产企业参与保险产品创新，与保险业共同探索和试点落地自动驾驶汽车的新型保险制度和产品。

全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚在《关于加快推动自动驾驶汽车商业化运营统一立法的建议》中提到，现阶段我国自动驾驶汽车的商业化运营缺乏具体法律法规的支撑和规范，国内各地出台的自动驾驶汽车商业化运营试点规定比较零散，导致自动驾驶汽车难以商业化。

他建议将自动驾驶汽车立法纳入下一个五年立法规划，尽快成立专门的立法工作组，探索制定自动驾驶汽车商业化运营的专门法律。在法律层面肯定自动驾驶汽车的法律地位，明确自动驾驶汽车商业运营的特殊规则，优先完善自动驾驶汽车商业运营下的各类主体责任，为智能网联汽车企业的商业实践提供可预期的行为指引。通过立法探索和制度建设，帮助中国汽车工业在全球信息化、智能化浪潮中抢占先机。

作为一名全国人大代表，雷军今年准备了三份提案，其中也谈到了一些与社会相关的问题

他指出，仿生人形机器人的研发和突破将带动新一代信息技术、高端制造、新能源、新材料等产业发展，但仍面临核心零部件性能有待提升、应用需求牵引不足、量产能力不足、应用生态和支撑体系不完善等挑战。

对此，他建议鼓励和扶持科技产业链，推动仿生人形机器人产业的规划和布局。支持整机企业牵头创建国家创新联合体，加强核心技术联合研究。打造仿生人形机器人，打通产业生态，加速场景应用培育。

围绕汽车文化，雷军提出要引导创造更丰富的汽车文化场景，为汽车文化的发展提供舞台，为先进的汽车产品和技术提供更丰富的应用场景。适度放开汽车改装限制，建立改装零配件和汽车后市场国家标准，为多元化创新汽车文化发展提供土壤。全面放开二手车准迁和皮卡车进城限制，扩大汽车文化影响范围和群众基础。

十四届政协委员、吉利控股集团董事长李书福就如何促进皮卡发展建言献策。一是应及时修改皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件，如年检政策、针对乘用车的报废政策、新能源皮卡优先解禁通行权等。二是重新划分皮卡类别，放入乘用车类别。三是将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，并行管理，积极鼓励企业升级转型。

综合自：该报、新京报、雷军微博。