电动车电池寿命是多少公里？
电动车电池寿命是多少公<爱尬聊_健康养生>里
DASTR 2021-09-24 16:43 ★中国电动车联盟★成员回答：电动车用的锂电池寿命比铅酸电池是要品质高些，锂电池所储存的电量要比铅酸电池要满要足，所发挥的电量也很有魄力的哟，还有锂电池有充满电以后有自我保护能力，也就是充满以后就再也充不进了，但是铅酸电池就完全不一样，它充满以后，虽然充电器显示已经满了，亮了绿灯，外人看来以为充电器已经停止工作了，但是没有哟，它还在小量的慢充着，如果时间充长了，那么铅酸电池就最容易充爆哟，但电池就报废了。但是铅酸电池只要充电正常，每天充4-8小时，就应该没有问题了，而锂电池的价格高的多了，好好算算电动车才2-3千元，以后更换锂电池那都也要好几千呢，不划算哟。它们的使用寿命都相差不大，也就1-2年时间，但是还要主要保养好，常充电保证电瓶的饱和效果哟。,锂电的电瓶比铅酸的电瓶寿命长些，厂家一般都是保三年。 但是能不能用到三年谁也不好说，因为去年锂电的车才算是正式上市。【按现在的返修情况，能用到三年的一定很少，我是干售后的】
千叶雨耕 2021-09-24 16:49 一般2-3年左右换。新车质保期一般为三年或10多万公里，而汽车蓄电池的寿命大概就是3年左右，过了这个期限，车主要特别注意平时蓄电池的保养了，必要时还是及时更换，以免发生危险。如果这期间，蓄电池的供电次数多、负荷大、使用时间多的话，寿命可能会更短一些。新车的电池很多用到3-4年，但是更换过一次以后，一般在2年左右就一定要再次更换了。电瓶是需要定期保养的，如果发现供电不良的情况时，如果在没发动汽车前不要使用车上电源，例如电动打气机、音响、警示灯、电动窗等；也不要在发动车子后，又马上熄火，再次启动
qkoufu3779 2021-09-24 16:49 新车48V充电一次大约40~50公里，寿命大约2万公里，两年。（开始一年每次40公里没问题，一年后也就25公里）
_scai****9140 2021-09-24 16:50 不好说啊。不能用公里换算。你要算它往复充放了多少次电。不同性质的电池有不同的充放极限。 拓展： 1、简介： 现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，因为铅酸蓄电池成本低，性价比高。1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池。这种电池的独特之处是，当电池使用一段时间后使电压下降时，可以给它通以反向电流，使电池电压回升。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为"铅酸蓄电池"。 2、工作原理 铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高、或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团。结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶。结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降。这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。 3、工作环境 只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化。但其它领域的铅酸电池，却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电。深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。 电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70%，2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。
啥东西呢 2021-09-24 16:51 这个要根据具体的车型进行分析，不过这个具有普适性。 一般情况下，电动车电池的使用寿命为一年半到两年半之间。 下面我们来讲一下如何提高电池的使用寿命： 1、如果电动车充电器是正常，每天行驶不足10km的电动自行车，名牌新电池可临近保修期满时适当补充去离子水。那每天行驶50km的电动车的话，8个月后就应该检查电池的情况，适当的补充去离子水，每格补充3～4ml，特别是到夏天了，加好水后一定要记住盖好安全阀。那经常搭人的电动车，建议半年左右应该检查，根据使用的情况来进行保养。 2、很多使用电动车的用户发现，正极那只电池容易落后，由于各电池单体与车体间分布电容不同，正极那只电池受损最大。在加水的同时将中间电池和旁边的位置对调，使正极那只电池轮流“坐庄”。 3、电量显示在80%以上时不必充电，在30%～80%之间有机会就充电，低于30%就一定要充电了。 4、加速时要平缓，不可超载。有脚踏装置的，在起步、上坡时尽量人为助动。 5、每个月进行一次完全放电，然后连续充电12h. 6、在更换电池时应经常检测充电器的参数，保持电池与充电器匹配。 7、一旦发现充电器转绿灯困难或一充电就转绿灯，以及充电时电池温升异常等情况，应立即检查是充电器问题还是电池问题。 8、普通没有温度补偿的充电器，夏季在充电器和电池之间串联一只6A10二极管，胶体电池串联两只6A10二极管；其余季节，短接二极管。 9、保持车辆机械技术状态良好，轮胎气压足，润滑良好，车闸间隙、松紧正常。
爱吃曲奇饼的龙猫 2021-09-24 16:52 这个就看你的具体使用的情况了，按合理使用计算应该是15000~25000公里。 如果是电魔里程会少很多，如果是简易型的电动车，行驶里程会比较高。 你电动车如果是电摩的话，半年的时间电瓶也该差不多了！ 如果是350W的电动车，你可以查看一下电池的生产日期，六个月内可以免费换新；八个月可以换备用电池，备用电池和新的没有什么区别，主要是没有了生产日期；十个月之一年的可以换维护的，维护的是在损坏电池中挑选好的然后配成组再次使用。 一般情况下电池寿命短有：1、电机功率太大，造成的大电流放电；2、超载造成的大电流放电；3、电池的配组一至性差，合理的应是电压差小与0.04伏；4、电池偷工减料，降低材料成本；5、电池内部物理损坏，如断格、脱焊。
DASTR 2021-09-24 16:43 ★中国电动车联盟★成员回答：电动车用的锂电池寿命比铅酸电池是要品质高些，锂电池所储存的电量要比铅酸电池要满要足，所发挥的电量也很有魄力的哟，还有锂电池有充满电以后有自我保护能力，也就是充满以后就再也充不进了，但是铅酸电池就完全不一样，它充满以后，虽然充电器显示已经满了，亮了绿灯，外人看来以为充电器已经停止工作了，但是没有哟，它还在小量的慢充着，如果时间充长了，那么铅酸电池就最容易充爆哟，但电池就报废了。但是铅酸电池只要充电正常，每天充4-8小时，就应该没有问题了，而锂电池的价格高的多了，好好算算电动车才2-3千元，以后更换锂电池那都也要好几千呢，不划算哟。它们的使用寿命都相差不大，也就1-2年时间，但是还要主要保养好，常充电保证电瓶的饱和效果哟。,锂电的电瓶比铅酸的电瓶寿命长些，厂家一般都是保三年。 但是能不能用到三年谁也不好说，因为去年锂电的车才算是正式上市。【按现在的返修情况，能用到三年的一定很少，我是干售后的】
千叶雨耕 2021-09-24 16:49 一般2-3年左右换。新车质保期一般为三年或10多万公里，而汽车蓄电池的寿命大概就是3年左右，过了这个期限，车主要特别注意平时蓄电池的保养了，必要时还是及时更换，以免发生危险。如果这期间，蓄电池的供电次数多、负荷大、使用时间多的话，寿命可能会更短一些。新车的电池很多用到3-4年，但是更换过一次以后，一般在2年左右就一定要再次更换了。电瓶是需要定期保养的，如果发现供电不良的情况时，如果在没发动汽车前不要使用车上电源，例如电动打气机、音响、警示灯、电动窗等；也不要在发动车子后，又马上熄火，再次启动
qkoufu3779 2021-09-24 16:49 新车48V充电一次大约40~50公里，寿命大约2万公里，两年。（开始一年每次40公里没问题，一年后也就25公里）
_scai****9140 2021-09-24 16:50 不好说啊。不能用公里换算。你要算它往复充放了多少次电。不同性质的电池有不同的充放极限。 拓展： 1、简介： 现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，因为铅酸蓄电池成本低，性价比高。1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池。这种电池的独特之处是，当电池使用一段时间后使电压下降时，可以给它通以反向电流，使电池电压回升。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为"铅酸蓄电池"。 2、工作原理 铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高、或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团。结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶。结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降。这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。 3、工作环境 只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化。但其它领域的铅酸电池，却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电。深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。 电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70%，2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。
啥东西呢 2021-09-24 16:51 这个要根据具体的车型进行分析，不过这个具有普适性。 一般情况下，电动车电池的使用寿命为一年半到两年半之间。 下面我们来讲一下如何提高电池的使用寿命： 1、如果电动车充电器是正常，每天行驶不足10km的电动自行车，名牌新电池可临近保修期满时适当补充去离子水。那每天行驶50km的电动车的话，8个月后就应该检查电池的情况，适当的补充去离子水，每格补充3～4ml，特别是到夏天了，加好水后一定要记住盖好安全阀。那经常搭人的电动车，建议半年左右应该检查，根据使用的情况来进行保养。 2、很多使用电动车的用户发现，正极那只电池容易落后，由于各电池单体与车体间分布电容不同，正极那只电池受损最大。在加水的同时将中间电池和旁边的位置对调，使正极那只电池轮流“坐庄”。 3、电量显示在80%以上时不必充电，在30%～80%之间有机会就充电，低于30%就一定要充电了。 4、加速时要平缓，不可超载。有脚踏装置的，在起步、上坡时尽量人为助动。 5、每个月进行一次完全放电，然后连续充电12h. 6、在更换电池时应经常检测充电器的参数，保持电池与充电器匹配。 7、一旦发现充电器转绿灯困难或一充电就转绿灯，以及充电时电池温升异常等情况，应立即检查是充电器问题还是电池问题。 8、普通没有温度补偿的充电器，夏季在充电器和电池之间串联一只6A10二极管，胶体电池串联两只6A10二极管；其余季节，短接二极管。 9、保持车辆机械技术状态良好，轮胎气压足，润滑良好，车闸间隙、松紧正常。
爱吃曲奇饼的龙猫 2021-09-24 16:52 这个就看你的具体使用的情况了，按合理使用计算应该是15000~25000公里。 如果是电魔里程会少很多，如果是简易型的电动车，行驶里程会比较高。 你电动车如果是电摩的话，半年的时间电瓶也该差不多了！ 如果是350W的电动车，你可以查看一下电池的生产日期，六个月内可以免费换新；八个月可以换备用电池，备用电池和新的没有什么区别，主要是没有了生产日期；十个月之一年的可以换维护的，维护的是在损坏电池中挑选好的然后配成组再次使用。 一般情况下电池寿命短有：1、电机功率太大，造成的大电流放电；2、超载造成的大电流放电；3、电池的配组一至性差，合理的应是电压差小与0.04伏；4、电池偷工减料，降低材料成本；5、电池内部物理损坏，如断格、脱焊。
